Airbus a le vent en poupe, l’armée espagnole commande au constructeur 18 avions C295 - Capital.fr https://share.google/Z5cc205pwy8oHco5T 

Ce colosse français de l'aviation prépare sa montée en puissance sur le marché des drones à longue élongation avec l'UAS100 qui devrait être accrédité en 2025 https://share.google/prfqm1U12WJDGTka3 

sol argileux 

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peu d'article en raison du cyclotourisme et mon travail de bénévole signaleur  a demain 

« Le pilote dans l’incapacité de voler » : un avion se pose tout seul grâce à une technologie d’atterrissage d’urgence, une première -

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Pollution : les passagers aériens sont exposés à des niveaux extrêmement élevés de particules ultrafines, selon une étude

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Île-de-France : reprise de la navette Porte Maillot–Beauvais et fin annoncée de Roissybus | Air Journal https://share.google/jsReSuLwwlkpoqxdY

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L’incroyable destin d'une mère de famille devenue pionnière de l’aviation : Andrée Dupeyron, une femme qui a défié son époque

Andrée Dupeyron, l'Amazone du ciel •© Parce que ! Prod

À l’heure où les femmes se battent encore pour l’égalité des droits et la reconnaissance de leur place dans l’histoire, il est essentiel de redonner vie à celles qui ont ouvert les chemins du possible. Andrée Dupeyron fait partie de ces figures.

Ce documentaire ne raconte pas seulement l’histoire d’une aviatrice d’exception : il dévoile la femme, l’épouse, la mère qui, dans les années 1930, a fait de son existence un élan vers le ciel.

Grande, élégante et élancée, Andrée Mailho épouse à 17 ans, le 2 avril 1919, Gustave Dupeyron, mécanicien montois, bon vivant et convivial. De ce couple fusionnel naîtront deux enfants, un business florissant comme garagistes et une passion : l'aviation. Et, une fois n'est pas coutume, c'est Monsieur, en bon ingénieur mécanicien, qui prépare l'avion de Madame, bien décidée à relever des défis. Du couple, c'est elle qui prend la lumière et les risques et c'est lui qui assure dans l'ombre toute la préparation.

Après l'obtention de son brevet de pilote à 31 ans, Andrée Dupeyron se lance dans un défi inédit : battre le record féminin de distance en ligne droite sans escale. Ce sera chose faite le 15 mai 1938 quand elle décolle d'Oran pour rejoindre Tel El Aham en Irak, soit 4 369 km en 24 heures, aux commandes de son Caudron Renault Aiglon.

Le nom d'Andrée Dupeyron rejoint celui de la poignée d'aviatrices, pionnières de la discipline : Hélène Boucher, Elisabeth Lion, Amelia Earhart.

Résistante durant la Seconde Guerre mondiale, elle intègre en septembre 1944 le premier corps de pilotes féminines de l'armée de l'air, treize femmes surnommées les Amazones du ciel.

Mais si, malgré tous ces faits d'arme, elle était surnommée la mère de famille volante, c'est bien parce que sa passion pour l'aviation, son audace et son goût de l'aventure n'ont jamais pris le pas sur sa vie de femme et de mère.

L'avion d'Andrée est tombée durant son premier vol en ligne droite : elle est restée trois jours dans le désert, finalement rescapée par des caravaniers qui la ramèneront saine et sauve à Tel el Aham. Cela ne l'empêchera pas de repartir pour récupérer son record, battu par une équipe de trois aviatrices soviétiques. En 1947, elle relie Mont-de-Marsan à Jiwani en Inde, soit 5 932 km en 32 heures de vol. Record non homologué, car elle n'a pas dépassé d'au moins 100 km le record du trio russe. Qu'à cela ne tienne : Andrée est une gloire nationale et montoise, chevalier de la Légion d'honneur.

Son parcours inspire d'ailleurs en 1944, un film de Jean Grémillon, crédité au générique d'un couple star de l'époque, Madeleine Renaud et Charles Vanel : Le Ciel est à nous, dont voici un extrait.

Aux dires de son entourage, Andrée n'aimait pas ce film. Battre des records en l'air, fonder un atelier de réparation d'avions, s'engager dans l'Armée de l'air, oui, mais la gloire de la pellicule n'a jamais été son moteur.

Ses prises de risques, son audace, prennent leur source dans la confiance infinie que lui portait son mari. Mécanicien à l'école d'aviation de Pau, Gustave a imaginé, aménagé, transformé les avions d'Andrée pour rendre ses exploits possibles. Il est l'ingénieur de l'ombre, le rouage essentiel. Quand elle montait dans son cockpit, c'est toute sa famille qui prenait place à ses côtés. Et toute la ville de Mont-de-Marsan, que le couple n'a jamais quitté, qui suivait les exploits de son égérie. Sa trace est encore visible dans la ville aujourd'hui, trente-sept ans après sa mort à 85 ans.

Les pieds sur terre, la tête dans les airs, découvrez le destin d'Andrée Dupeyron dans le documentaire de Jean-Luc Gunst, Andrée Dupeyron, l'amazone du ciel.

À découvrir jeudi 27 novembre à 22 h 50 sur France 3 etdisponible sur france.tv

article fr3 https://france3-regions.franceinfo.fr/nouvelle-aquitaine/landes/mont-de-marsan/l-incroyable-destin-d-une-mere-de-famille-devenue-pionniere-de-l-aviation-andree-dupeyron-une-femme-qui-a-defie-son-epoque-3252757.html

L’Airbus A350-1000ULR repousse littéralement les limites du transport aérien

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Que deviennent les avions qui ne volent plus ? https://share.google/JYZThmfBPGUZm0mpW

Airbus A220 : une compagnie aérienne cloue au sol une partie de ses avions, leurs moteurs serviront à faire voler des appareils plus rentables

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La compagnie aérienne Swiss cloue au sol ses A220-100 afin d'en récupérer les moteurs qui permettront d'assurer la maintenance et la fourniture de pièces détachées à ses autres Airbus de la même famille. •© Mi News / AFP

Les unes après les autres, les compagnies aériennes du monde entier décident de se séparer ou de maintenir au sol

leurs avions de la famille A220. La raison ? Des problèmes de maintenance sur les moteurs Pratt & Whitney dont les appareils sont équipés, ce qui provoque un véritable casse-tête pour les compagnies pour maintenir leurs plans de vol. Dernier exemple en date : Swiss.

Swiss a été la première compagnie aérienne au monde à mettre en service des Airbus A220-100. C'était en 2016. Neuf ans plus tard, voilà qu'elle les cloue au sol en raison des problèmes de maintenance sur les moteurs et pour des questions de rentabilité.

"Les moteurs des Airbus A220 présentent des signes d'usure prématurée. Cela nécessite une maintenance importante, entraînant des immobilisations imprévues. Par conséquent, nous avons décidé de suspendre l'exploitation de tous nos appareils A220-100", a déclaré Dennis Weber, le directeur financier de Swiss, lors d'une conférence de presse ce 30 octobre 2025.

L'immobilisation de ces neufs Airbus est annoncée pour une durée d'un an et demi. Et la compagnie va ainsi se retrouver avec dix-huit moteurs disponibles, qu'elle entend bien utiliser pour faire voler d'autres A220.

Dans sa flotte court et moyen-courrier, et toujours dans la même famille d'Airbus, Swiss exploite en effet des A220-300. Un appareil plus grand, avec 145 sièges. Swiss compte 21 avions de ce modèle, mais plus de dix sont actuellement immobilisés du fait de ces problèmes de moteur et de pièces détachées. La compagnie a d'ailleurs modifié en conséquence son programme pour l'été 2026.

"Nous réduisons le nombre de destinations au départ de Genève, car nous devons optimiser l'utilisation de notre flotte entre Zurich et Genève en raison d'un manque de ressources", a ainsi expliqué un porte-parole de la compagnie aérienne. Et l'activité de transport commercial de Swiss à l'aéroport de Genève a été présentée comme "à perte".

Fin septembre 2025, 756 avions étaient immobilisés à travers le monde en raison de problèmes de durabilité sur le moteur PW1100G, selon des sources du cabinet Cirum. Il s’agissait de 81 Airbus A220, 644 A320 & 31 Embraer E2.

ARTICLE FR3  https://france3-regions.franceinfo.fr/occitanie/haute-garonne/toulouse/airbus-a220-une-compagnie-aerienne-cloue-au-sol-une-partie-de-ses-avions-leurs-moteurs-serviront-a-faire-voler-des-appareils-plus-rentables-3242272.html

"C’est un paradoxe" : des Airbus presque neufs sacrifiés et démontés à cause d’une pénurie mondiale de moteurs

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L'aéroport de Castellon en Espagne accueille des Airbus A320 pour être stockés. •© Beldad / EFE

Des carcasses d’Airbus A320, d’A220, et comme un air de cimetière d’avions sur le tarmac de l’aéroport de Castellon, dans l’est de l’Espagne. Pourtant, ces avions d’Airbus n’ont rien de vieux loups des airs. Au contraire, bien plus neufs que des modèles encore en activité, ils ont été mis en service pour certains il y a à peine six ans.

Ce sont leurs moteurs, devenus une denrée rare, qui motivent leur démantèlement. Une fois extraits de la carlingue, ils seront alors vendus à hauteur d’une vingtaine de millions de dollars, ou bien loués à prix d’or sur le marché mondial des pièces détachées selon une dépêche de Reuters, diffusée le 20 octobre 2025.

Dans cet aéroport modeste, à une heure de Valence, l’entreprise E-Cube a démantelé plus d’une cinquantaine de moteurs d’avions depuis 2019. Comme sur ce post Instagram où l'on voit un colosse de métal se faire désosser.

"Deux Airbus A321neo (...) vont être démantelés pour pièces détachées, le secteur étant toujours confronté à des pénuries d'approvisionnement, explique le compte Instagram Speddyaviation. Les deux appareils ont volé pour IndiGo pendant près de six ans, mais ont maintenant été rachetés par l'entreprise de pièces détachées Setna iO. Malgré leur jeunesse et leur durée de vie utile de plusieurs décennies, leur valeur en pièces détachées a explosé en raison d'une pénurie dans le secteur."

Le coût avantageux de la revente des moteurs s’explique par une pénurie mondiale de ces précieuses pièces. À partir de 2022, plusieurs compagnies aériennes constatent une usure accélérée des moteurs Pratt & Whitney (P&W) de leur flotte d’A320 et d’A220.

La conséquence est catastrophique : plus de 700 avions doivent être immobilisés, sans possibilité de maintenance à cause d’une pénurie de pièces détachées et des délais de réparation. Air France, Air Austral, Wizz Airet bon nombre d’autres compagnies ont dû réorganiser leur trafic pour pallier l’inutilité des appareils. L’International Air Transport Association (IATA) a estimé l’impact de cette défaillance dans la chaîne d’approvisionnement à hauteur de 2.23 milliards d’euros pour l’ensemble du secteur aérien en 2025.

“C’est un paradoxe quand il y a tant de demande, pourquoi les gens iraient démanteler les avions ?” s’interroge auprès de Reuters, Austin Willis, PDG d’une entreprise de location d’avions. En réalité, cela prend tout son sens quand on sait qu’on peut louer un moteur d’avion fonctionnel à hauteur de 200.000$ - à peu près autant que le coût de location d’un avion complet - et revendre les autres pièces détachées. Et beaucoup de compagnies aériennes ne possèdent pas les appareils mais les louent à dessociétés de leasing. La pénurie s’est donc transformée en aubaine financière pour d’autres.

Ce n’est pas si étonnant que le marché aéronautique manque de moteurs et de pièces de rechange, au point de devoir démanteler des avions récents. En cause ? La logique commerciale suivie par Airbus, mais aussi Boeing, pousse au rachat d’avions neufs plutôt qu’à la réparation des appareils. Les nouveaux modèles consomment moins, et les anciens modèles ont des coûts de maintenance qui augmentent chaque année. Les avions deviennent donc rapidement trop vieux d’un point de vue économique et il est plus intéressant de les remplacer que de les réparer.

 Ce qui compte en réalité ce n’est pas l’âge mais le nombre de décollages et d'atterrissages de l’avion. Les compagnies low-cost qui surutilisent leurs appareils ne vont alors les garder que très peu de temps comparé à leur durée de vie prévue. Finalement, des appareils qui sont censés avoisiner les 30 ans de durée de vie ne dépassent parfois pas les 6 ans de service, chez Transavia par exemple.

L’entreprise P&W a promis de fournir une solution en 2026 pour que les moteurs ne s’usent plus prématurément. Mais certains lorgnent déjà les moteurs d’A320 de la flotte de Spirit Airlines, compagnie low-cost américaine en faillite, qui prévoit d’en revendre une centaine.

Article rédigé par Roxane Lechat

ARTICLE FR3 https://france3-regions.franceinfo.fr/occitanie/haute-garonne/toulouse/c-est-un-paradoxe-des-airbus-presque-neufs-sacrifies-et-demontes-a-cause-d-une-penurie-mondiale-de-moteurs-3240532.html