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Le saviez-vous ? En cas de neige, les poids lourds peuvent avoir recours à un dispositif de chaînage automatique qui n’existe pas sur les voitures. Un système encore méconnu dans le Jura mais ultra-novateur

Le système est si ingénieux qu’il serait digne d’entrer dans la panoplie officielle de l’Inspecteur Gadget. Ni chaînes « traditionnelles » ni pneus neige, le chaînage automatique est un dispositif réservé aux poids lourds, qui leur assure une meilleure adhérence à la route en cas de neige, et qui s’active en roulant, en appuyant sur un bouton spécial du tableau de bord.

Un montage électrique et pneumatique à la fois avec un système de bras, installés sur les roues arrière, qui se déclenchent ; une sorte de roulette, prolongée de chaînes, sort et vient instantanément se mettre sous la roue. La technique, très populaire dans les pays scandinaves, est encore méconnue chez nous ; peut-être avez-vous eu l’occasion d’en voir sans le savoir, à l’arrière de certains véhicules des pompiers ou de ceux du ramassage des ordures ménagères. Lors du dernier épisode neigeux, alors que les poids lourds étaient mis à l’arrêt par centaines sur l’A39 et l’A36, les discussions allaient bon train sur ce thème, certains plaidant pour que les camions en soient obligatoirement équipés.

« Ça existe depuis une dizaine d’années et ça vient de Suède, explique Yves Bichon, responsable de l’atelier chez « Lons poids lourds », distributeur-réparateur Renault Trucks à Perrigny. C’est en option, les camions n’en sont pas obligatoirement équipés, et une solution parmi d’autres : nos clients choisissent en majorité les pneus neige et les chaînes ‘‘classiques’’. On a plusieurs catégories dans notre clientèle : les transports routiers, à qui les pneus neige suffisent, les entreprises de travaux publics, qui ne mettent rien car ont déjà des pneus à gros crans, les sociétés de distribution, pneus neige ou chaînage automatique et tout ce qui est ramassage des ordures ménagères. Les Sictom de Champagnole et de Saint-Claude, certains véhicules des pompiers du Jura et tout le parc de la société Relaidis (fromage) sont équipés en chaînage automatique. Les bus fonctionnent avec pneus neige et chaînes manuelles si besoin.Ils ne représentent qu’une minorité dans le département : on en a équipé une trentaine, et un nouveau voire deux véhicules par an. Dans le Jura, il y en a peu, mais dans d’autres régions et pays ça doit être plus répandu : cette année, notre fournisseur a été en rupture de stock. »

La différence avec les autres systèmes ? « C’est un gain de temps, c’est pratique, il n’y a pas à s’arrêter. C’est ce qui marche le mieux même si ce n’est pas une solution miracle : il y a toujours des risques, ça n’évite pas les accidents et on ne peut pas rouler à 200 km/h : avec tout système de chaînes, la vitesse des PL est limitée à 50 km/h. » Du côté des « moins » : une certaine fragilité et de l’entretien. Et le système a un coût : il faut compter 3 000 euros pour équiper les deux roues arrière en chaînage automatique contre 1 000 euros le train de deux pneus neige ou 400 euros de chaînes « classiques » pour deux pneus (les camions en ont jusqu’à douze). « La technologie des poids lourds a beaucoup évolué ces dernières années, reprend le directeur d’atelier. On est au niveau de l’automobile, avec par exemple les caméras de recul obligatoires. »

Le système de chaînage automatique n’existe pourtant pas (encore ?) pour les voitures.

Delphine Givord dgivord@leprogres.fr

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